很少聽到油車在8萬公里的時刻就需要更換大電池
良多五年以上就賣掉
你說的是油電車，不...(恕刪)
但車檢很貴
之所以用到12年以後會選擇報廢
日本二手車
是因為日本汽車的貶值稀奇快
對大多半車主來說算是一個定心丸吧...(恕刪)
台灣的油電車二手車市場價錢現況倒是大大分歧...
論壇喊一下大約5～7天就賣掉了
日車在保固內固然沒差
就是一個扔貨
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跟二手手機一樣是因為從第13年起頭
就是因為車便宜
收的人算快
日本車在7到8年的時候
沒人把油電車開到10年、15年， 都是舊了就報廢
到8年以上後
莉莉水果 wrote:
但是不管你我怎麼闡發，油電二手價照舊一樣的差，市場就是市場。可是其它系統仍然只有4年保固，複雜的電力轉換、變頻、煞車、馬達、週邊，才是重點
一顆電池五萬？五萬買得到幾顆18650的電池？能帶動一台車，廠商還有一半利潤，Toyota改吃素了嗎？
國產的就別說了日本...(恕刪)
中古價通俗但不用找車行流通
直接換新的卡其實
通常會在售出兩年多後
不應說的機密,是
油車有在8年/16萬公里時.耗材或主要零件花費會跨越油電車嗎??
過保修起來， 每項都 10萬起跳不划算
只見新人笑，不見舊人哭......
日本、外國
越後面的油電手藝
車主每一年交納的「重量稅」會增添一倍還多——這應該是壓垮日本汽車的「最後一根稻草」
同事A6年四年少說虧150萬 光修車就花了快30萬
garrykuo wrote:
新的8年保固一出來，舊的油電二手價就更差了，有點像純電車大降價一樣
二手價 誰在意啊 一樣四年 朋侪買凌志油電還不是掉100萬
這些車齡8年以上的車，大多半車況極度好，正常使用完全沒有問題
講了美國.日本的油電車二手價
其實我也不懂，油電的二手價為什麼這麼差，我個人也是喜好油電車的
就沒有什麼轉售價值了；但沒有轉售價值，並不意味著沒有利用價值
那你而今去買前幾代的油電車要不要
油電車不只有汽油引擎,而且還有電動馬達(不是策動汽油引擎的啟動馬達),還有電池模組等..,油電車的複雜度比一般車輛複雜.
等到回原廠修車要刷卡的時辰
這個樓主還粗體標示重點，是廠商葉配入手下手在01醞釀，想帶動Rav4電車銷量？這個時刻，買特斯拉對照好吧，一百出頭罷了，何必頭又大？放晴吧 wrote:
不是像新車8年/16w!油電車？有油又有電，double impact, double trouble! 電車為何要一顆汽油引擎？哪一顆大顆？用力跑的時辰是汽油引擎照舊電動引擎？一般來講慢速是電，高速是油，是嗎？用小一點的引擎跑高速公路，對照耗油。換新的大電池保固太少<仿佛一年或2萬>
台灣2019起油車增添電池單一項目為8年保固（老車主QQ)
起首,請先搞清楚.油電車比汽油車複雜.莉莉生果 wrote:
要有個分水嶺好不好
1. 油電車因為複雜,所以耗材不會比油電車少.您舉例的這些器材改換零件,油電車也有,所以油電車久了也要換.很少聽到油電車換這些,是因為比擬於大量汽油車,國內油電車數目少,導入時間短(也才10年擺佈).所以沒有大量的統計數據(比不上汽油車傳統以來的神車口碑).這些器材都是一樣的,該壞該換的不會少.
2. 油電車和汽油車零件一樣,還更複雜.所以老化該壞該換的都有.很主要的一點,油電車不會只有電池壞.
3. 電池老化狀態很難說,只能說盡量連結在低溫(非零下溫度)對電池經久有扶助.但是電池還有一個問題,電池效率會逐年遞減.並且效力跟著時間,會大幅下降.(具體的效率,只有車廠才知道,但車廠不會公布,若是被知道電池效力大幅降低,會嚇到伶俐的消費者)
4. 買二手油電車,換顆電池就可以老車回春.只能說運氣真好,買到一台幾近沒有在開的車.所以只有電池的消耗.可是實際的二手車市場,應該很難遇到這車況.
5. 買台二手油電車,然後換電池.車子就回春了,很難喔!因為汽油引擎該壞仍是會光降,到時辰還是要換相關零件.
6. 本身換顆電池繼續開也能夠.不外這跟主題就不符了.
7. 二手車市場曆來都不是賣方市場.若是是賣方市場,那牛頭牌的神車就不會爽爽賣了.而且生意數目少,也是因為二手油電車的數目,和汽油車比擬少很多.貨源少固然賣的就少.
8. 未來很難說,可是看起來要實現是不太可能.將來幾年後會長紅,很像投資話術啊!
9. 日本前幾年油電車的確是大賣,因為油耗表示比一般汽油車好.不外顛末這幾年的研究後,現在汽(柴)油引擎充電的電動車,油耗比傳統的電動車好太多.所以現在大賣的反而是汽(柴)油引擎充電的電動車,而不是傳統的油電車.
大量日本車主在3年或5年換車？
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